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高兴得有点早了日本的五代试验机心神是失败作

  总有人觉得心神失败了,甚至有一些人在讨论#哪些原因导致日本的心神战斗机最终失败#?

  “心神”验证机,在2016年4月22日首飞。到了2017年10月31日进行完第32次飞行后宣布“试飞终止了”。

  最终留下的一个影像画面就是寂寥只有数人的空空停机坪上,有一架“心神”试验机在寂寞的停止运作。

  “心神”飞行了一年半的实际,项目就结束了。这是不是代表了“心神”的项目失败呢?

  日本防卫省防卫装备厅在平成29年12月8日发布了一份关于心神试验机的简短报告。报告很简单,一共只有四页,直接给大家看一下:

  看到这份文件如果还说“心神”的项目失败就是妥妥的自我安慰了。或者说高兴得太早了。

  在这里W君看到的是日本的战斗机开发团队高效地完成了“心神”的实验工作,这架验证机是相当的成功,甚至对我们构成了极大的威胁。可以说是日本相当成功的一项研究成果。

  可以理解的是,大家看到“心神”最后不飞了,似乎没有下文了,就松了一口气,觉得日本的第五代机研究失败了。这种心情可以理解,但事情并不是这样看的。原因在于大家对验证机的角色往往不太了解。

  例如美国的X-1验证机,一共制造了7架,在X-1E完成了第26次飞行试验之后也就没有下文了,大家会不会认为X-1是一个失败的项目呢?显然没有这种想法吧?相反大家会记得这是人类历史上第一架超越音速的飞机。

  很多人不知道的事情是,X-1是第一个飞行速度接近于3马赫的飞机。3马赫不是SR-71和米格-25的故事吗?为啥会在X-1上出现?是不是觉得魔幻了?

  其实从1946年1月19日开始,到1958年11月6日,将近12年的时间里面,X-1以及X-1A……X-1E一直在飞。最终X-1E在将酒精换成二甲基肼和二亚乙基三胺的混合物燃料后,飞行速度接近了3马赫。如果不出现结构上的裂纹的线项目还会继续下去。但是修复裂纹的成本过高,以及在这段内,X-1的很多研究项目被F-104所承担,而且美国的X-15也在路上了,在这个时间点上X-1才算完全的走完自己的生命历程。最终被放在了美国国家宇航局德莱顿飞行研究中心的主楼前面。

  不过,大家似乎是没有看到任何X-1所发展出来的战斗机,X-1仅仅是验证机,说白了就是做实验用的。但美国现代所有的喷气式战斗机上或多或少都有X-1的影子。即便是刚刚说到的X-1E在接近3马赫速度飞行的时候,内部结构出现的裂痕,这些裂痕的出现也间接影响着SR-71的结构设计。实验,拿到结果,用于今后飞机的设计就是验证机的目的。只要做到这一点,这些验证机就是成功的。

  当然了美国也有不成功的验证机项目,例如X-3,这架飞机就放在现在来看依旧是特别科幻的感觉。

  美国建造X-3的目的就是验证一架战斗机是否可以长时间超音速飞行。之前的X-1只是短时间的跨过音速,甚至接近于3马赫的速度也就只是几十秒的时间。X-3的要求是长时间的超音速飞行。在飞行过程中要记录长时间超过音速后对飞机结构的影响。当年道格拉斯制造了这架飞机。

  从1952年10月15日到1956年5月23日这架飞机一共用三年半的时间飞了51次,但每次实验几乎都是失败的。原因在于发动机的推力不足,这51次飞行中没有一次在平飞过程中超过音速。只有在1953年7月28日第12次飞行的时候,这架飞机失控,大角度俯冲,飞机飞行的速度达到了1.208马赫,验证了这架飞机在短时间内是可以超过音速的,后来在1954年10月28日的第41次飞行过程中NASA有点破罐破摔的感觉了,又用了一次俯冲方式让X-3的速度达到了1.154马赫,但很不幸的是这架飞机又失控了。虽然最后飞机保下来了,飞行员也没受到重伤,可惜飞机的结构受到了破坏,官宣不能再次超音速飞行了。后面做了点草草的收尾工作,这架飞机就从来没有再做过超音速的尝试。

  X-3虽然失败,但它的设计布局被F-104所借鉴,两者的设计思路是几乎完全相同的。

  从这件事上来看,验证机的工作并不是“以成败论英雄”的。最关键的事情就是积累技术经验。验证机做得好,项目成功可以有很多可借鉴的经验积累下来,项目失败也可以积累避免失败的经验。

  所以咱们说回“心神”X-2验证机,这架飞机在最后一次试飞之前就宣布确定了这是最后一次飞行,证明“心神”的试验项目是有条不紊按部就班的进行的。而且日本在试验中也取得了想要的数据,再做其他的额外飞行也就没有必要了。

  日本防卫省防卫装备厅的报告中提到了,这架飞机的实验数据会被用在日本下一代战机F-3上面。

  虽然现在的F-3还是一架PPT飞机,但是经过“心神”的试验,大部分技术已经成为了一个可以实际用在战斗机上的技术。这就已经足以引起大家的警惕了,所以说认为心神失败的想法中会有很大比例的成分是盲目乐观。咱们之前总在提的料敌从宽的精神可千万别忘记了。